来源时间为:2019-03-26
作为丰田在中国的两个合资公司之一,一汽丰田历史更加悠久,车型更加丰富,只是在凯美瑞带领之下的广汽丰田,不管是造车品质还是品牌力,俨然成为了丰田在中国的第一代言人。
皇冠、锐志、RAV4、卡罗拉无不是丰田重磅的车型,而这里面一汽丰田拿得出手的就只有卡罗拉,锐志已经停产,皇冠也几近边缘化。
反观,广汽丰田在凯美瑞之后,汉兰达和雷凌也已经成为销量的支柱。虽然销量规模上,广汽丰田还落后于一汽丰田,但是随着雷凌的全新换代,广丰版本RAV4的导入,这些走量的车型都有望进一步提升广汽丰田的销售规模。
广汽丰田与一汽丰田在量级上的齐头并进指日可待。
在销售质量上,凯美瑞已经实现了突破,汉兰达的地位还无人能撼动,这是广汽丰田面向未来最为重要的品牌力积累。而这一点却不是一汽丰田能够快速补上的短板,需要一段不短的时间。
在奥迪、宝马、奔驰等豪华车推出入门级车型并将市场下探至中高级汽车领域,整个汽车市场早就应该有所变化。
对于一款丰田品牌的汽车来说,定价似乎就意味着一切。一汽丰田似乎已经深入理解市场的变化,并意味着丰田中国策略又一个细微的变化。
日产通过两代轩逸同堂销售在2018年销售了46万辆,那么在亚洲龙带来的改变之后,全新卡罗拉和雷凌是否有勇气能够实现同样的销售策略,进一步拉升丰田中国销量?
一汽丰田的现实,以丰田品牌加上亚洲龙的名气,在中高级市场占领一席之位似乎只是时间上问题。
从同等价位的卡罗拉和雷凌,从造型完全相同的C-HR和奕泽,再到雷凌双擎E 比卡罗拉双擎E 低1万元,紧接着越级的亚洲龙比凯美瑞低1万元,曾经南北丰田的双车战略联动似乎开始在2019年被打破。
在后亚洲龙时代,广汽丰田凯美瑞与之分庭抗礼的局面不可避免。
只是,广汽丰田应该看得更远一些,更高一些。如何超越榜首的迈腾、轩逸、途观,这才是真正应该关注的。
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