来源时间为：2023-11-20
11月3日，“大筐队”果农们互相帮忙把货运下车。摄影/新京报记者耿子叶
在河北承德的山村地区，有一支坐火车进城卖水果的队伍，火车上，他们通常带着几十乃至上百斤的大筐水果，也因此被当地乡亲和列车员称为“大筐队”，这支队伍伴随着6433次列车开行持续多年。
苇子峪村61岁的孙秀荣，是“大筐队”的一员，中等身材，脸颊略带些高原红，从三四米深的地窖里，扛起20斤的苹果箱，利索地爬到了地面出口。自从嫁到苇子峪村，孙秀荣就和丈夫王敏一起种果树。为了多卖点钱，孙秀荣会带着一大筐国光苹果、酸梨、黄元帅等自产水果，乘坐火车进城售卖，两口子以此养大了一双儿女，现在靠种果树、进城卖苹果，继续供养孙子。
对孙秀荣来说，运行在京承铁路上的公益慢火车6433次列车，是一家人离不开的出行交通工具，也是“大筐队”离不开的“亲密伙伴”。
从兴隆县至承德，这趟列车途经12个车站，其中南湾子、新杖子、西大庙、上板城等地，是承德水果蔬菜的主产区，也是“大筐队”上车的主要站点。每到夏秋丰收期，“大筐队”坐火车进城就到了高峰期，一趟车上的果农能达到上百人，应季水果卖完接着卖存储水果，火车上的“大筐队”一年四季不间断。
坐火车进城卖苹果
燕山深处，孙秀荣的家坐落在半山腰上，站在屋后平台上，山下和山上的风景一览无余。孙秀荣和王敏在这生活久了，根本没时间看风景，一早起来不得闲。
6点多，山里的天还黑着，孙秀荣熬上了一锅菜。天冷了，王敏抓紧给羊圈新修了个饮食的铁槽。随着清晨的第一缕阳光升起，王敏把羊群赶到了院外的羊圈，用上了修好的铁槽。
果树和羊群，是这个家所有的收入来源，孙秀荣负责外出销售，王敏则在家管理果树和羊群。
饭桌上，夫妻俩一人一个酒杯，倒上半杯白酒，“早上喝点酒，出去暖和点。”孙秀荣今年还酿了桑葚酒和山葡萄酒。“我们一辈子没种过粮食，靠卖水果换钱买粮食吃。”夫妻俩在饭桌上你一言我一语，“今年，山上的国光苹果遭遇春季冻害，开花受冻，产量比不了往年，但好在价格高，能卖到5块钱一斤，要都像今年这个价格就好了。”
年轻时，王敏是村里果树队的技术员，用他的话说，年轻时围着山转，全栽上了果树，那时候种国光苹果、富士、秋白梨等，国光苹果是最早种植的品种，个头小、酸甜口感、红绿色泽，直到现在，山上种出来的国光苹果，还保持着以前的“老口味”。
孙秀荣家这片山坡上，大概有30多户村民，全部种果树，主要的销售渠道是绿皮火车。“自从孩子出生，我就靠着这趟火车卖水果，供养了儿子和女儿上学，现在孩子们都已成家立业，继续靠卖苹果养孙子。”孙秀荣卖完水果，还会在城里给孙子买两本书，“说实话，已经离不开这趟车了。”
最初乘火车进城卖水果，孙秀荣是挑着担子，全靠两个肩膀，挑起六七十斤的筐，孙秀荣走到半路还得歇会儿。自从有了小推车，孙秀荣学会了骑摩托车，进城卖水果就方便多了，摩托车送站，小推车可以折叠，直接带上火车，下了车，筐放在小推车上，推着车沿街售卖。
伴随着6433次列车的运行，孙秀荣坐着火车进城卖了30多年苹果。
列车员和“大筐队”成为朋友
6433次列车途经的新杖子站，是“大筐队”上车的主要停靠站之一。清晨的新杖子站，安静得只能听见鸟叫，铁路的地势高，站台前靠大山，长长的台阶下，黄色砖墙、红瓦屋顶的平房，挂着显眼的标志“新杖子车站”。
孙秀荣骑着摩托车到车站时，火车还没进站，“大筐队”的果农们已经到了，小推车折叠好，成排的水果筐形成队伍，孙秀荣站在第一个，和姐妹们聊起了家常。
新杖子站仅有两名工作人员，为了方便“大筐队”进站上车，也有意识地给果农们提供便利服务。新杖子站副站长孔祥彬向记者介绍，为了方便“大筐队”进站上车，车站安排“大筐队”优先进站，由于他们常年乘坐这趟车，车站人员和果农们都熟悉了，果农们可以先把筐放在站台上，再到购票大厅购票，避免购票进站着急与乘客发生剐蹭。
8点57分，伴随着一声汽笛，6433次列车出现在山间的轨道上，和着“哐当哐当”的绿皮火车声音，缓缓驶入新杖子站台。
从兴隆县始发，6433次列车全程运行101公里，设置三节车厢，最低票价1元，26年不调价。为了方便果农带着大筐山货上车，列车拆掉了传统火车上的坐席，安装成了货架，增加了放大筐的空间。
“这趟车票价便宜，从新杖子站到承德站2块钱。”虽然村里也有进城的公交车，但坐一次就要15块钱，来回30块钱，孙秀荣舍不得。
经过改造的列车车厢，平均可以多放20个筐。袁鑫担任6433次列车长9个年头，“这趟列车运行这么多年，有的列车员一直跟着，说实在的，已经不是列车员和乘客的关系，而是朋友，列车员和‘大筐队’的果农成了好朋友，没事的时候会唠家常、买点水果。”
列车上，除了“大筐队”，还有沿途村民，上板城镇西大庙村郑女士经常带娃乘坐这趟列车，她喜欢坐这趟列车进城逛街，“这趟车方便、便宜，也安全，平时送孩子上学也会坐这趟车。”
袁鑫告诉记者，在物价飞涨的时代，无论是乘客还是果农，最在乎的还是实在，6433次列车坚持多年不调价，是全国票价最低的火车，最低只有1块钱，这给了果农更多实惠。
高峰时，6433次列车的乘客能达到500人，过道几乎站满人。一到星期日，沿途学校的学生，也会坐这趟列车回家。袁鑫说，这趟公益慢火车主要是服务沿途百姓出行，特别是“大筐队”，他们搬运大筐，有时候衣服扣子掉了，列车员会为他们提供针线；返程时果农手机没电了，列车员也会提供移动电源。近几年，列车还把超载费取消了，进一步给果农减负。
火车站开设绿色通道
列车行驶1小时后，“大筐队”到达了承德站。
为了快速下车，“大筐队”互相帮忙，车上的果农往下送筐，站台上的果农，伸手接筐，一筐筐的水果，像接力棒一样，从果农手里传递下去。不一会儿，大筐已经齐刷刷地摆在了站台上。
在“大筐队”里，有两个筐格外大，这是新杖子镇小营村72岁果农张宝存用荆条编的筐。为了每次坐火车多带点苹果，他把筐编得格外大，两筐苹果加起来一共有八十多斤，价格适中的话，他预计能卖180块钱。
今年，张宝存收了3000斤国光苹果，这些苹果都要通过他坐火车一筐一筐带到城里卖。
这趟进城，有顾客给张宝存打电话预订一筐苹果，下车后张宝存要先步行40多分钟，到达南兴隆给顾客送过去，剩下的一筐，不出意外的话，半天就能卖完。
今年，承德站为了方便“大筐队”进出站，特别开设了绿色通道，实行人车分流，避免人车剐蹭，为果农的进出站提供更便捷服务。承德车务段客运主任侯晓继介绍，由于出站检票的闸机比较窄，“大筐队”小车出入有所不便，加上人车混行，容易发生碰撞，开辟绿色通道后，果农先检票出站，再从绿色通道推车出站，就像赶集一样，大筐队可以瞬时出站，人车分流也更加安全。
孙秀荣带的黄元帅苹果，一出站就卖完了。卖得快的时候，孙秀荣一上午就能卖完，回家还能干点小活；卖得慢的时候，孙秀荣会走街串巷，到人多的小区里，卖完再乘坐火车返村。孩子们劝孙秀荣，岁数大了别出去卖了，可是孙秀荣想，能多卖一分是一分。
“在这趟6433次公益慢火车上的乘客，有一半都是周边村里的‘大筐队’，有的果农坐这趟车已经几十年了，甚至比我的工龄还要长。”侯晓继说，“在承德站，像6433次列车一样的公益慢火车，一共有四对，这些公益慢火车票价亲民，为沿途老百姓上市里做小生意、进城打工、进城办事等出行提供了便利，也拉动了沿途的农业经济。”
在高铁飞速发展的今天，这样的公益慢火车得到了保留，据此前统计数据显示，全国有81对公益慢火车开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为人们便利出行的“公交列车”。
新京报记者耿子叶周博华
11月3日，“大筐队”果农们互相帮忙把货运下车。摄影/新京报记者耿子叶
在河北承德的山村地区，有一支坐火车进城卖水果的队伍，火车上，他们通常带着几十乃至上百斤的大筐水果，也因此被当地乡亲和列车员称为“大筐队”，这支队伍伴随着6433次列车开行持续多年。
苇子峪村61岁的孙秀荣，是“大筐队”的一员，中等身材，脸颊略带些高原红，从三四米深的地窖里，扛起20斤的苹果箱，利索地爬到了地面出口。自从嫁到苇子峪村，孙秀荣就和丈夫王敏一起种果树。为了多卖点钱，孙秀荣会带着一大筐国光苹果、酸梨、黄元帅等自产水果，乘坐火车进城售卖，两口子以此养大了一双儿女，现在靠种果树、进城卖苹果，继续供养孙子。
对孙秀荣来说，运行在京承铁路上的公益慢火车6433次列车，是一家人离不开的出行交通工具，也是“大筐队”离不开的“亲密伙伴”。
从兴隆县至承德，这趟列车途经12个车站，其中南湾子、新杖子、西大庙、上板城等地，是承德水果蔬菜的主产区，也是“大筐队”上车的主要站点。每到夏秋丰收期，“大筐队”坐火车进城就到了高峰期，一趟车上的果农能达到上百人，应季水果卖完接着卖存储水果，火车上的“大筐队”一年四季不间断。
坐火车进城卖苹果
燕山深处，孙秀荣的家坐落在半山腰上，站在屋后平台上，山下和山上的风景一览无余。孙秀荣和王敏在这生活久了，根本没时间看风景，一早起来不得闲。
6点多，山里的天还黑着，孙秀荣熬上了一锅菜。天冷了，王敏抓紧给羊圈新修了个饮食的铁槽。随着清晨的第一缕阳光升起，王敏把羊群赶到了院外的羊圈，用上了修好的铁槽。
果树和羊群，是这个家所有的收入来源，孙秀荣负责外出销售，王敏则在家管理果树和羊群。
饭桌上，夫妻俩一人一个酒杯，倒上半杯白酒，“早上喝点酒，出去暖和点。”孙秀荣今年还酿了桑葚酒和山葡萄酒。“我们一辈子没种过粮食，靠卖水果换钱买粮食吃。”夫妻俩在饭桌上你一言我一语，“今年，山上的国光苹果遭遇春季冻害，开花受冻，产量比不了往
