“客车走宝兰高铁以后，就能实现客货分线的目标，使客车线路腾出来让给货运，‘造就’一个横贯东西的货运大通道，货物运输可以沿着古丝绸之路到达欧洲。”兰州西站相关负责人说。宝兰高铁开通运营后，兰州西站将成为西部最大的路网型高铁枢纽，它将和已建成的兰州北编组站形成环抱黄河的“南客北货”环形枢纽格局，实现多方向互通、大运量保证、高效率运输，大大缓解了我国“四大干线”之一的陇海铁路的货运压力，形成活力旺盛的超大型高铁经济走廊，加速西部地区企业转型升级，助推区域经济社会健康发展。
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东西部高铁沿线经济发展的“同城效应”
据1954年版的《全国旅客列车时刻表》显示，从宝鸡到兰州需要耗时23小时21分钟。2015年，从兰州到宝鸡，最快的列车也要用时6小时20分钟。特别是现在的陇海铁路宝鸡至天水段全长153公里，隧道100余座。南临湍急的渭河，西穿险峻的秦岭，全线地质恶劣，群山林立，却是中国内地通往大西北的咽喉要道。虽然历经1984年电气化改造和多次提速，但远不能适应经济社会快速发展的需要。
宝兰高铁建成后，向西联通兰新高铁，与青海、新疆联通，向东与已经建成的西宝高铁、郑西高铁、郑徐高铁联通，并通过高铁网与京沪、沪昆、东南沿海高铁等线路互通，经济发达地区的人流、信息流可以迅速向西部地区流动。同时，也将进一步扩大东西部高铁沿线的“同城效应”，形成活力旺盛的超大型高铁经济走廊，对进一步扩大新丝绸之路经济带的影响力和辐射力，促进东西部地区经济交流合作都具有重大意义。
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兰州西站客流量将是现在的五倍以上
“宝兰高铁开通后，兰州西站的客流量将是现在的五倍以上。”兰州西站相关负责人说，宝兰高铁将使兰州西站成为西部最大的路网型高铁枢纽。
的确，随着兰新高铁、宝兰高铁以及兰渝等铁路的引入，未来将在兰州形成十个方向的交通枢纽，每年将带来数千万的人流，使得兰州西站周边地区由过去的货运中心转变为未来的客运中心，商贸、物流、酒店、消费、休闲等配套产业，成为该区域发展的必然方向。
据记者了解，七里河区政府充分利用宝兰高铁和兰新高铁开通带来的“高铁效应”，重新对西客站周边区域城市功能进行规划调整，重点发展商务服务、交通服务、酒店公寓、时尚购物等现代商贸服务业。兰州西站商圈也由钢材、汽车、机械销售区域向星级酒店、餐饮服务、金融服务、信息服务、时尚购物及娱乐消费等第三产业转型升级。
《造就超大型高铁经济走廊》相关参考资料:
高铁经济带、南广高铁经济带、高铁经济 半月谈、高铁经济、长沙高铁会展经济区、2016高铁经济论坛、上饶高铁经济圈、上饶高铁经济试验区、大张高铁对大同经济
