来源时间为：2019-12-18
我们拿比亚迪举个栗子，来说说插电混动是怎么一回事？
（0人已关注）
浏览数：加载中...2019-12-1810:46毫无疑问的是，新能在未来的数十年时间里，将是各大企业角逐技术链顶端的一条技术路线。
与此同时，新能技术在动力的接口端为车载智能网络、自动化驾驶技术提供了更高的开放性，也使得其成为了未来智能交通时代的必备技术。
当然，新能技术发展的驱动力，政策也起到了不小的作用。一方面，是各国对于燃油车环保排放法规的愈发严格，使得新能技术成为了各大企业迎合法规需求的一个出口。
另一方面，限行限号的地方性政策对于新能源车的网开一面，以及国家对于新能源车购车的优惠，也从市场的层面上促进了消费者自发的去购买一辆新能源车。
在新能的普及阶段，插电式技术将会在长时间的存在于新能的市场中，成为推动市场消费从内燃机动力向新能转型的重要动力形式。
原因很简单，因为这一动力形式在现阶段下，并不会改变社会运行了一百三十多年的运行方式——以燃油加注作为续航的补充。
在这一基础上，通过增加插电技术，把新能的优势进行全面的放大。
而新能的优势除了市场最为关注的经济性和排放友好性之外，它也为车辆性能的提升开了一扇窗——电动机恒恒扭矩的输出特性，让新能源车的动态性能提升变成了一件很容易的事。
从结构上来看，插电式型的精髓在于和电动机之间的动力耦合，而不同的动力耦合方式，也就意味着不同的插电式的结构形式。
目前，我们对于插电式系统的定义，是基于欧洲产业制定的P架构作为划分的。
在这一套定义下，根据电动机相对于、之间的位置，插电式系统，或者说系统的结构按照P0到P4进行划分。
P0的意思，就是电动机位于之前，以电动机来辅助作为非经济转速下的补充，以降低。而P4的意思则是电动机位于之后，并且单独的驱动一侧车桥。
因为P4架构的独立性，所以在主流的插电式系统中，P4架构往往是和P0架构同时出现的。
而的DM双模三擎技术则更进了一步，在P0 P4的基础上，又在后端增加了一台电动机，形成了P0 P3 P4的架构。
就整个业界的发展来看，这样的结构布局并不多见，尤其是P3架构就是极为稀有的，电动机与之间的相对关系，更多的是将电动机位于前端，形成P2架构。
所以，在三台电动机的作用下，旗下的三擎动力车型也无一例外的获得了强大的驱动性能。
一来，是电动机恒定的和扭矩输出，使得车辆可以在任何时候都获得最大的扭矩，以达到加速性能的全面优化。
二来，是位于后桥的电动机单独驱动后桥，使得的三擎系列车型具备了一套高效的智能电四驱的。
从车辆驱动的角度来看，四驱系统的出现使得整车可以获得的抓地力大幅度的提升，避免了驱动力大于抓地力而造成打滑的情况，突破五秒也因此成为了可能。
以ProDM的三擎四驱版为例，如果单纯是在前驱车上实现775牛米的扭矩，那么大概率的事件是这辆车在全油门加速的情况下，会伴随着极为难以控制的打滑以及效应，让整个动态行驶质感全面的恶化。
不过，当后桥电机把280牛米的扭矩作用到后轮上的时候，情况就会大为改观，的使得车辆的行驶特性趋于稳态工况。而且，由于后桥电机独立驱动，与以及前桥断开了机械连接，所以后桥的动力输出逻辑就会更为灵活。
而一个灵活的后桥对于一辆的动态特性而言，起到了一个关键性的作用。这不仅仅是越野脱困，也包括了极限过弯时的尾部跟随性。
就像前面讲到的那样，电动机的出现，让车辆实现性能上的突破不再是一件难事。在之前，我们很难想象一辆其貌不扬的家用，也可以获得不到五秒的。
然后，我们再来聊聊P0架构。
从几年前开始，欧洲的产业开始推行一套名为48V的电气架构，在这套架构里，关键部件就是BSG电机。而之所以用48V的架构来作为电机的驱动，原因其实也很简单，初中物理课本里就讲过，电压的升高将有助于避免电能的损耗。
而欧洲企业的轻混动力车型从12V的电气架构提升到48V电气架构，就是出于这一考虑。
这也从中折射出这样一个趋势——在传统内燃机动力技术的前提下，BSG电机的驱动性能将会得以强化，由此构成轻度。
BGS电机的全称为启动式，原理倒也不难，简单点说，和手动挡车挂着档位不踩拧钥匙，车会动是一个道理。相比于其他的电动机布局方式，P0架构的电机更小，同时对于电池组的要求也更低。
当然了，BSG电机也不具备长时间独立驱动车辆的能力，作为输出的辅助，保证可以长时间的运行在经济的工况下。
为了让可以更长时间的运行在经济的工况下，BSG电机的输出强化以及输入电压的增加，也就成为了围绕BSG技术发展的一个关键。
比如说，的DM双模技术发展到第三代的一个关键性指标，就是BSG电机实现了高和高电压的特性，使得BSG电机作用在车辆行驶过程中的时间变得更长。
从开发的角度来看，插电式技术的难度显然是要比纯电动动力技术更高的。
一方面，纯电动动力技术所需要的电驱动、电源管理以及电池组在插电式型上都没有缺席。
另一方面，插电式技术还需要保留传统内燃机动力的布置空间，以及二者的耦合。所以这也就是为什么，能把纯做出来的企业占多数，而插电式占少数的原因所在。
不偏不倚的讲，在新能的领域，的确是走在了业界的前面。一个典型的代表是ProDM在纯电模式下，续航达到了81公里。
在可见的未来里，的插电式技术会长时间的存在于这个市场中，并且，把动力耦合的这个课题，朝着更加全面和高效的方向在迈进。
了解更多资讯请下载易车APP
内容仅代表作者观点，与易车网无关作者： 1赞0
1踩0
微博
微信
QQ空间
收藏
收藏成功！相关文章作者：老車主说車2019-12-1920Gemballa计划在2020年初制造并试验一辆原型车，首批交付时间定于2022年。在此阶段，该公司正在寻找投资者为该项目提供资金。
作者：老車主说車2019-12-1912000目前，丰田尚无将此概念车投入生产的计划，但我们确信，丰田及其TCD部门将在不久的将来为客户提供一些更个性化选择。
作者：老車主说車2019-12-18190大乘汽车董事长吴潇表示，创新创业从来不是企业家单打独斗的事情，而是在谋求创新融合的基础上寻求助力企业发展升级的必备路径。大乘汽车追求长期主义，也积极寻...
作者：老車主说車2019-12-1810从定位上来看，新一代三菱帕杰罗登场之后，或许将会延续现在亲民的售价，成为一辆更便宜的大型越野车。
作者：老車主说車2019-12-1830在可见的未来里，比亚迪的插电式混合动力技术会长时间的存在于这个市场中，并且，把动力耦合的这个课题，朝着更加全面和高效的方向在迈进。
作者：老車主说車2019-12-1830炫界助力凯翼不断的向上发展，同时新车也肩负着开拓细分市场的责任。作为一款颜值与实力兼具的车型，凭借年轻动感的外观，以及超值的实用配置，其必定在市场中脱颖而...
作者：老車主说車2019-12-1810也许这一天，并不会太远。
作者：老車主说車2019-12-17170安全感的获得，让我们的生活有了更加多彩的颜色，对于雪佛兰科鲁泽而言，其安全感的加持也给了我们更多的依靠与信赖。这样一款价格亲民、实力硬核的车，不正是我们所...
作者：老車主说車2019-12-170012月19日，星光碧海下，爱驰U5将怎样与你相遇？届时，请关注爱驰汽车官方网站，以及爱驰汽车APP线上直播，共鉴新产品、真品质。
作者：老車主说車2019-12-1710除了拥有超长续航和超低油耗之外，全新一代K3插电混动更有诚意十足的优惠政策，即日起至12月31日，限牌城市补贴后售价为15.48-16.38万元，非限牌...
作者：老車主说車2019-12-17670作为众泰汽车全新家族化造型设计的代表车型，众泰TS5的推出展现了众泰汽车在原创设计道路上的坚持与创新，产品的综合竞争力也将全面提升。这样一款匠心艺质的暖心...
